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从北京到保定的动车经过了多个车站,包括北京南、廊坊、大城、固安、霸州等。其中北京南站是这条线路的起点,从北京南站出发后,依次经过了以上车站,最终到达保定站。这些车站之间距离较短,乘坐动车旅行时间较快,一般只需1-2小时即可到达目的地。在车上旅行期间,乘客可以欣赏沿途美景,体验高铁的舒适便捷,也可以使用车上提供的各种设施和服务,如WIFI、座椅***等。
北京到保定的动车共经过10个站,分别为北京站、昌平北站、兴隆县站、承德东站、围场站、三合庄站、怀来站、滦平站、卢龙站和保定东站。
其中,北京站和保定东站为起点和终点站,昌平北站、兴隆县站、承德东站和围场站为沿途站点,三合庄站、怀来站、滦平站和卢龙站为过路站点。
乘坐动车,时间较快,大概在1-2小时左右就能到达保定。
简单试驾VV5,没接触过VV7,听说后者更受欢迎。销量7000多,比VV5多了一倍。
我对VV5的感受是,它的配置出乎预料,非常丰富,但驾驶时感受一般,总有种磕磕绊绊的感觉。当然,这是非常主观的印象。类似印象在数年前,长城刚推出哈弗H6不久时的试驾过程中,就曾出现过。
可是,哈弗H6物美价廉,是不争的事实。在它的基础上,更上一层楼,厂家推出精装版:VV5,是自然而然的事情。我觉得,它适合具备一定经济能力、且追求新潮的年轻人。虽然是一款自主品牌车,VV5的动力+配置都比较高,尤其是后者,优势明显。初看VV5感觉价码挺高,原因之一是起步高,一上来就是2.0T自动。我相信,厂家的想法是,您打算少花钱的话,下面还有H6接着呢。这俩同卵兄弟一高一低,哪个市场也不放过。
不过,手中拿着18.3万元(车价乘以1.12是最终落地价),可以买一辆配置非常高的VV5,也可以买一辆配置寒酸的CR-V、4008或者是荣放RAV4,如何选择,就看买车人的关注点——是配置还是品牌。
我不是说长城品牌不好。我很敬佩长城汽车努力求上进的决心,从VV5可以看出,他们确实非常用心,非常努力,拿出了一款诚意十足的车子。但是,造车绝非易事。漂亮的外观、精致的内饰与丰富的配置,恐怕要比底盘、动力传递容易做,尽管后者并不是所有消费者都关注的,但对于汽车而言,它其实更为重要。如果希望在这方面作出辉煌,只能依靠强大的技术力量。而这些,需要时间。
刚提了升级款VV 7目前一千多公里,油耗市区估计得十一二个,我郊区跑的多,目前表显9.1,实际计算9.3,一直经济模式,还算满意,这车重,这个油耗已经不错了,主要是加92的油,我的是国六发动鸡,据说低扭提升了,功率下降了,不过提速确实比4儿子店的试驾车快,油门很轻,这车开着舒服,底盘隔音音响不比五十万的车差,就是德系车的感觉,开过哥们儿的老款凯迪拉克SRX ,动力肯定不如凯迪拉克,毕竟人家是3.0,车这个东西自己喜欢就去试驾一下,我也是试驾了十多次最后选择了VV 7
wey开创了中国自主高端品牌的先河,wey品牌也基本能立足,能生存!
wey目前主要是2个系列的产品,VV5VV6vv7的vv系列都是源于哈弗系列的平台升级而来。可以说是哈弗的升级版,所以vv系列的车型技术已经非常成熟,在车子的外观、动力、装饰、配置上面,长城汽车下了非常大的功夫,合资车的价格,豪华车的体验,长城没有因为一个豪华suv的口号,就大量提高智商税,而是继续把性价比做到一个新高度!
p系列是长城向混合动力的挑战,就目前而言是失败了,失败的原因和当年的h8一样,没有定位,没有品牌,没有足够的卖点,找不到客户群!
wey的销量又开始的月销量2万台左右到1万左右,到现在月销量7000多天台,危机也凸显出来了。目前中国乘用车市场是遇到非常大的挑战,但是日本的销量还是稳步上升,bba为代表的德国车也不断创造新高。作为中国豪华SUV的开创者,wey前面的路虽说不好走,但是肯定是前途一片光明!
wey在发展的过程中,有几个问题还是必须面对:
1 品牌推广要有创新,目前买wey的消费者很多是受到长城的影响,后期必须创造wey的独特号召力,品牌表情!
2 在产品线上要有创新,完全模仿哈弗的产品线,肯定不会成功,每一个系列都应该有非常明显的识别度,vv系列完全走了哈弗的路子,一眼很难有识别!毕竟品牌的溢价不是很强大,所以需要让钱花的有区别感!
最后希望魏总在管理方面多一些创新,在管理和销售人才方面可以跳开汽车圈去笼络人才,这样才会有不一样的wey,一个海纳百川的wey!
谢谢大家!
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